- Beeindruckender Grip im Winter auf schneebedeckten und nassen Straßen
- Gute Bremsleistung im Sommer auf trockenen und nassen Straßen
- Klassenbester im Bereich Rollwiderstand
Technische Highlights
Beeindruckender Grip im Winter auf schneebedeckten und nassen Straßen durch adaptive All-Season Mischung.
Mit seinen Winter-Performance-Harzen und einem hohem Silika-Anteil in der Traktions Mischung bleibt der AllSeasonContact™ jederzeit flexibel. Diese Anpassungsfähigkeit garantiert eine ausgezeichnete Performance auf schneebedeckten und nassen Straßen im Winter.
Gute Bremsleistung im Sommer auf trockenen und nassen Straßen aufgrund flexiblem All-Season Profil.
Der AllSeasonContact™ überzeugt unter allen Sommerbedingungen. Verantwortlich dafür ist die Kombination aus offenen Reifenschultern für hohe Aquaplaning-Performance und steifem Profildesign mit einem Minimun an Lamellen für besseres Handling und Bremsen auf trockenen Straßen.
Klassenbester im Bereich Rollwiderstand dank energieoptimierter All-Season Konstruktion.
Die beeindruckende Reduzierung des Rollwiderstandes infolge optimierter Seitenwand-Geometrie und optimaler Profiltiefe führt zu einer signifikanten Einsparung beim Kraftstoffverbrauch – ohne Kompromisse bei den Sicherheitsaspekten.
Testberichte
Der AllSeasonContact wird in der AutoBild als "vorBILDlich" beurteilt.
Über den Continental AllSeasonContact:
- Vorbildliche Fahreigenschaften auf Schnee und nasser Piste
- Dynamisches Nasshandling mit präzisem Einlenkverhalten
- Sehr gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning
- Ordentliche Kilometerleistung
- durschnittliches Trockenhandling
Der AllSeasonContact wird in der AutoMotorSport als "sehr empfehlenswert" beurteilt.
Über den Continental AllSeasonContact:
- überraschend gute Schneeperformance
- direkte Lenkansprache und ausgezeichneter Grip auf Nässe
- spontan und in Alltagssituationen trocken und sicher fahrbar
- in trockenen Kurven nur schwache Lenkwinkelreserven mit undeutlicher Rückmeldung
- Schräglaufgeräusche bei Kurvenfahrt
Spezifikation
- EPRELURL
- https://eprel.ec.europa.eu/qr/479388
- Qualitätsmerkmal
- p
- EUDIRECTIVENUMBER
- 2020/740
- MS
- M+S
- Rollwiderstand
- C
- Geschwindigkeit
- T
- Geräusch in dB
- 72
- Querschnitt
- 65
- ICEGrip
- N
- Fahrzeugtyp
- PKW
- Hersteller
- CONTINENTAL
- Nasshaftung
- B
- Fahrzeugklasse
- C1
- 3PMSF
- J
- Durchmesser
- R15
- Profilnummer
- 578
- Jahreszeit
- Ganzjahresreifen
- Reifenbreite
- 195
- Loadindex
- 91
- Geräuschemission
- B
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Kraftstoffeffizienz
Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz)
Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt.
Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5%* möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
Beispiel (PKW-Reifen):
Liter Mehrverbrauch an Kraftstoff auf 100 km bei einem Verbauch von Ø 6,6 l in Bezug auf einen Reifen der Klasse A.
Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission
* wenn nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde
Nasshaftung
Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg)
Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen. Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden*.
Beispiel (PKW-Reifen):
Vollbremsung aus 80 km/h bis Stillstand
* auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn
Externes Rollgeräusch
Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel.
Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei „A“ den leisesten und „C“ den lautesten Reifen darstellt.
A
Das Piktogramm mit der Klassifizierung „A“ weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um mehr als 3 dB unterschreitet.
B
Die Klassifizierung „B“ bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.
C
Die Klassifizierung „C“ bleibt leer, da dabei der vorgegebene Grenzwert überschritten wird.
* wenn nach den in der Verordnung EU VO 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde
Schneegriffigkeit / Eisgriffigkeit
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft*
Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse „Mindestgriffigkeit“ auf Eis bestätigt. Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft*
Reifen die mit dem „Schneeflocken oder Alpine Symbol“ (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake, kurz „3PMSF“-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (eine sog. „SRTT“ = Standard Reference Test Tyre) aufweisen.
* in Abhängigkeit der Produkteigenschaft kann ein, beide oder auch keine Symbole auf dem Label vorhanden sein
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